Q1，市场暴跌，大量Cape散货船被拆解

 

 

今年以来，受多重因素的影响，干散货航运市场，尤其是大型干散货船舶航运市场整体出现大幅下滑，BDI指数出现大幅下滑，BCI指数一度跌至历史极低的92点。

 

在这样的市场情况下,今年一季度干散货船舶的拆吨位以及拆解数量均出现了一个小高潮，这在一定程度上给较为低迷的市场带来了利好。

根据华尔街投行BTIG近期发布的一份数据报告显示，刚过去的2019年的前三个月，总共有23艘干散货船舶被拆解，平均吨位为107,000-dwt。

而2018年被送拆的干散货船舶平均吨位 78,000-dwt，这意味被送拆的船舶平均吨位上涨了大约35%，更大的船舶被拆解成为今年一季度干散货拆船市场的一个趋势。

BTIG 的数据显示，今年开年的3个月里，总共有16 艘capesize型干散货船舶被送拆，要知道去年全年这一数据仅为19艘。

该投行分析师Greg Lewis指出，尽管今年干散货运价低迷，但Lewis指出，自2月触底以来，运费上涨了五分之一。

“尽管cape市场仍面临日运营成本/低于即期运费的挑战，但panamax和supramax情况就更好一些，过去几周日均运费均在9000美元左右。”

尽管2019年开局艰难，但几家知名干散货航运公司仍然相信，市场将在2019年下半年和2020年有所改善。

Eagle Bulk首席执行官Gary Vogel就在近日表示，“不考虑目前的波动，我们对2019年的市场持乐观态度，”

其解释道，今年1月，巴西矿业公司淡水河谷(Vale)旗下的Brumadinho矿业综合设施发生致命坍塌，引发了市场波动，波及整个铁矿石市场，尤其是好望角型(capesize)船舶。

溃坝事故发生前，干散货行业的几家公司对2019年的前景持乐观态度，而2018年的前景明显好于此前一年。尽管大坝事件发生，这种乐观情绪似乎依然存在。

Safe Bulkers首席执行官Polys Hajioannu也对的Vogel的见解表示了支持，其也预计，2019年下半年市场将更加正常化。

同上文观点，部分业内人士认为，未来一段时间，中小型干散货船舶将发挥比以往更大的作用。

Scorpio Bulkers首席执行官Robert Bugbee就表示，“在我看来，目前的情况是，中小型船舶的表现将强于其他船舶，因此小型船舶有很多值得高兴的地方，但我们也在谈论两个截然不同的市场。”

实际上，从BCI跌入92点极低值以来，受中国铁矿石进口升温以及上述拆船量大增等多方面因素影响，BCI指数到目前已经出现了大幅反弹。

路透社报导，中国海关4月12日公布的数据显示，3月铁矿砂进口量已从2月份的10个月低点8,308万吨反弹4%至8,642万吨，年增率则达0.7%。相较之下，今年Q1的铁矿砂进口量则年减3.5%至2.61亿吨。

Sinosteel Futures分析师Fan Lu说，中国内需自3月中旬开始大增，主要是拜冬季空污限令放宽、钢铁厂逐渐复产之赐。钢铁交易平台Xiben New Line E-commerce统计显示，3月底，中大型钢铁厂进口的铁矿砂，平均库存已增加至30.4天、比2月的28.5天还要多。

不过，Orient Futures分析师Zhu Hao警告，铁矿砂价格跳高、恐影响市场需求，钢铁厂的采购行动依旧保守，大多只买几天内够用的存货。