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行业动态

2019年航运业十大猜想，你怎么看？

2018年，全球航运市场风起云涌，变幻莫测。中美贸易战、IMO限硫令等事件不断发酵，几度吹皱春水，而其激荡起的涟漪，也必将延展到2019年。

2019年，中美贸易战还会持续吗？国际油价会不会继续攀升？新燃油附加费的实施是否将遇阻？……且看2019年度十大猜想！

中美贸易战还会持续吗？

关注度：★★★★★

2018年的中美贸易，只能用波云诡谲来形容。

双方2017年签署的2535亿美元超级经贸大单犹在眼前，但转过年，美国就挥舞起关税大棒，导演了这场影响全球贸易走向的大战。尽管根据最新协议，中美贸易战暂时“休战”90天，但未来尚不可知。同时，其带来的两大新变化，将直接影响2019年的航运市场。

首先，由于担心贸易战升级，引发货主出货热潮，使得2018年下半年的泛太平洋运输市场火爆异常。但这也直接透支了2019年上半年的货量，2019年泛太平洋市场前景不容乐观。此外，中美贸易战加速了全球货源地变迁的趋势，东南亚地区正取代远东地区，在全球贸易中扮演越来越重要的角色，这一点在未来的航运市场中将得到更多显现。

2018年将是一个转折点，未来中美关系将是“竞争多于合作”，这场贸易战将至少持续10年以上。可以说，中美贸易将成为未来全球贸易最大的不确定因素。但也可以肯定，在中国提出扩大进口的基础上，贸易全球化步伐仍将大步向前。

国际油价会继续上涨吗？

关注度：★★★★★

一路狂奔的油价，是2018年很多航运人心中的痛。而随着全球限硫令实施的临近，2019年的全球油价走势更是牵动着航运业的神经。

尽管OPEC在2018年12月达成了减产协议，但需求的不确定以及OPEC外产油国的供应增长，令不少业内人士还是下调了对2019年油价的预测。专家分析称，美国原油产量增加、原油整体库存位于高位以及需求前景不振，是影响油价上涨的“三座大山”。

这对于航运企业而言，这无疑是个喜讯。不过需要提醒的是，2018年全球油价曾大幅震荡，例如在2018年11月的短短几周内，国际原油价格就从高点下跌了30%。当前，全球经济增长、股票市场变化、产油国态度等因素，都将左右原油市场走势，油价剧烈波动或成为常态。

2019年，油价继续狂飙的可能性不大，但温和中波动上涨是大概率事件。如何平抑油价波动带来的风险，也愈发考验管理者的智慧。

新燃油附加费实施将遇阻吗？

关注度：★★★★★

2019年1月1日，一项全新收费会出现在货主的账单中，那就是以新计算方式开征的燃油附加费。

事实上，关于是否应收取燃油附加费以及如何定价的争论，已经持续了2018年一整年。尽管对于此次费用调整，航运企业大都放低姿态，普遍表示将与货主友好协商，使价格更加透明，但货主方面仍然反应强烈，甚至有机构称之为“不正当的、明目张胆的牟取暴利”。

在一片质疑声中，企业集体、强力推动新收费的决心似乎不可动摇。全球主要班轮公司均已发布收费通知，在争议中开征几成事实。

这是运输链条中的各方都逃不开的一个话题。显然，让航运企业单方买单并不现实，必将以牺牲服务为代价，最终影响运输全链条。因此，这一争议的核心是，各方应如何分担航运市场的环保成本。最终还需要在沟通、理解的基础上，达成各方都能接受的结果。

航运企业要深度参与跨境电商贸易吗？

关注度：★★★★★

2018年，中国进口跨境电商交易规模预计将达到1.9万亿元，保持20%以上的增长。作为在中国发展壮大、充满智慧的创新型贸易形态，跨境电商已成为中国大进口时代的宠儿。

对航运业而言，跨境电商企业则可视为整合了众多中小卖家资源的大货主。未来与跨境电商企业开展多种形式的合作，将成为新的业务增长点。

在这一背景下，马士基率先迈出大步。其与中国跨境进口电商平台网易考拉，签署了全球运输与物流战略合作协议。协议期限为3年，合作期间，马士基将为网易考拉直接提供辐射全球的运输与物流服务，提升网易考拉跨境物流海外段运输的时效性和可控性。

这一合作被视为双赢的典范。航运企业借此可以锁定大规模货量，跨境电商企业则得到了专业的全程物流服务。不过要想满足这类企业的运输需求，航运企业还需重新梳理航线布局、港口挂靠、成本把控以及延伸全程供应链服务。相信未来，在这一领域会有更多的合作模式诞生、试验、发展。

韩国航运企业会整合吗？

关注度：★★★★

2018年，日本三大船公司整合集运业务而成的ONE正式运营，中远海控完成收购东方海外。业界普遍认为，大型班轮公司间的并购已暂告一段落。但某一国家内航运企业的进一步整合，似乎还有空间。

韩国政府就为支持本国航运及造船业发展，公布了《韩国振兴航运五年计划（2018-2022）》。

根据该计划，由韩国海事集团（KMC）提供各种形式的基金支持，协助韩国航运企业在2020年前建造超过200艘船舶，包括至少140艘散货船以及60艘集装箱船。

作为韩国航运业的“一哥”，现代商船就在2018年获得了数十亿美元的国家资助，购买了20艘大型集装箱船。同时，韩国另两大船公司长锦商船与兴亚航运，已同意整合旗下集运业务，进行合理化运营。业界猜测，这是否成为与现代商船进一步整合的前奏？

事实上，韩国船东协会相关人士就曾呼吁相关航运企业合并，成立类似于泛韩联盟，以避免重蹈韩进海运的覆辙。

供应链转型难吗？

关注度：★★★★

从马士基整合旗下海运和供应链业务，到达飞入股基华物流延伸供应链，“供应链”成为2018年航运业的高频词汇。

有分析机构曾表示，即便改变供应链中某些环节50%的壁垒，都可以实现15%的贸易增量及5%的GDP增长。供应链业务巨大的增长空间，已成为航运巨头间角力的新战场。但问题是，新贸易时代下，客户的需求是什么？又应如何围绕需求，打造供应链体系？