沿海干散货运输市场处于周期低谷，短期复苏难度大

2013年4月15日，上海国际航运研究中心发布《2013年中国沿海主要干散货运输市场第一季度回顾及第二季度展望》。报告指出，2013年一季度，国民经济增速回升至8.2%，中国规模以上沿海港口累计货物吞吐量同比上涨10.3%至11.32万吨，其中沿海内贸累计货物吞吐量同比上涨10.2%至6.43亿吨。沿海运输需求有所回升，但是受运力严重过剩的影响，沿海干散货运价依然处于历史低位。

沿海煤炭运输方面，春节期间多数工厂停工，加之上下游库存高位，一季度国内煤炭需求总体疲软，其中1-2月全国电网动力煤消耗量同比下滑4.0%，粗钢和水泥生产则保持较快增长，炼焦煤消耗量同比分别上涨6.0%和10.0%。同时，受国际煤价继续下滑影响，1-2月全国煤炭及褐煤进口量同比再增33.96%，抢占部分国产煤市场份额。因此，1-2月全国主要沿海港口内贸煤炭发运量同比微跌0.48%至9240.0万吨。受北方港口和长三角地区春节后频频出现大雾封航，短期缓解市场运力供大于求的状况，以及燃油成本上升、二程船运输推动，沿海煤炭运价以春节假期为分界，呈“N”型先涨后跌再涨的态势，季度末各航线较上一季度均有小幅上涨，但是较去年同期大幅下跌36.9%。

沿海矿石运输方面，2013年2月国内钢铁行业PMI指数上升至2011年3月份以来最高值58.9%，提振了钢厂生产的积极性，因而1-2月粗钢产量同比增长11.4%。同时，每年1-2月是南半球的雨季，飓风、洪水会影响部分铁矿石矿区，使得国际铁矿石供应量减少，国内铁矿石供应趋紧。力拓高管有关矿价将在未来18个月内跌去50%的言论，令潜在买家更趋谨慎，市场悲观情绪升温，全国主要港口进口铁矿石到岸价继续下滑。1-2月全国主要沿海港口内贸矿石出港量同比上涨10.53%至3744.24万吨。但由于钢材行业产能过剩的软肋依旧，国内钢厂采购谨慎，船东议价能力仍旧较弱，一季度沿海矿石运价持续震荡波动，总体较上一季度涨幅十分微弱，较去年同期下跌25.7%，“淡季不淡，旺季不旺”特征明显。

沿海粮食运输方面，受年前生猪收购传统旺季以及深加工企业开工率良好影响，贸易商纷纷积极备货，下游港口库存周转明显加快。2月市场较为平静，但年后随着国储粮库力度进一步加大，市场再次企稳回升。1-2月全国主要沿海港口内贸粮食出港量同比增长1.69%至833.9万吨，呈现明显的前高后低走势。一季度沿海粮食运价较上一季度上涨10.4%，但较去年同期下跌40.8%。